磷酸锰铁锂装车“暗战”加剧，多家电池企业将LMFP用于动力电池，以提升能量密度和安全性。LMFP相比磷酸铁锂具有更高电压平台，能量密度可提升15-20%，但锰溶出问题需通过包覆掺杂工艺解决。目前头部正极材料企业如容百、德方纳米已实现量产，装车量逐步提升。
比亚迪第二代刀片电池产能爬坡，5分钟快充技术路线明确。第二代刀片电池采用磷酸铁锂体系，通过结构创新提升能量密度至190Wh/kg，并支持5分钟快充。这对正极材料提出更高要求，如高压实密度、低内阻等，推动磷酸铁锂材料向高压实、高倍率方向发展。
国轩高科发布七款新电池，包括全固态电池，能量密度达360Wh/kg，并计划2027年量产。固态电池采用硫化物电解质，正极材料兼容高镍、富锂等，对LMFP影响有限，但长期可能替代液态电池。正极材料企业需关注固态电池技术路线，布局相应材料。
湘潭电化在钠电正极材料布局聚阴离子路线，处于公斤级客户送样阶段。钠电正极材料包括层状氧化物、聚阴离子等，聚阴离子路线循环寿命长，但能量密度低。钠电商业化将分流部分锂电需求，但对LMFP影响较小，因两者应用领域不同。