比亚迪发布第二代刀片电池，采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，实现9分钟充至97%SOC，10款车型搭载，腾势Z9GT在泰国首发并引入闪充及第二代刀片电池。比亚迪将LMFP与硅碳负极组合，说明LMFP的电压平台（约4.1V vs LFP的3.4V）被用于提升能量密度，同时通过复合正极平衡锰溶出与循环寿命。对LMFP正极厂，比亚迪的复合方案意味着单一LMFP材料需与LFP或三元混掺使用，正极厂需提供与混掺比例匹配的粒径、压实和包覆参数，定制化能力成为客户粘性来源。
国轩高科发布第三代启晨磷酸锰铁锂电池，核心指标是“锰铁平价”，即LMFP电芯成本与LFP持平。国轩1—5月装车量国内第3，并锁定三一集团超10GWh重卡订单。重卡场景对循环寿命要求高（通常4000次以上），国轩敢在重卡推广LMFP，说明其锰溶出抑制与电解液匹配方案已通过验证。对正极厂，重卡订单意味着LMFP需求从乘用车扩展到商用车，但商用车对单吨价格更敏感，正极厂需在锰铁比与包覆工艺上给出低成本方案。
容百科技上半年磷酸锰铁锂满产满销，营收87.21亿元、净利1.09亿元扭亏。容百以高镍三元见长，其LMFP产线满产说明三元大厂的烧结、包覆、掺杂工艺平台可快速迁移至LMFP。容百同期斥资42.98亿元投磷酸铁锂前驱体及正极材料产能，并加码钠电正极。对LMFP专营厂，容百的进入意味着竞争从“谁先做出LMFP”转向“谁的成本与一致性更好”，三元大厂在磁性异物控制、批次稳定性上的积累可能形成降维打击。
学术前沿方面，LiFe0.6Mn0.4PO4橄榄石正极的合成与表征研究，为锰铁比0.4:0.6的配方提供实验依据；DFT+U研究LiFePO4电子结构、扩展方法计算橄榄石正极电子性质与嵌锂电压，可指导LMFP电压平台调控；多保真度机器学习力场用于正极材料，有望加速锰铁比筛选与包覆材料设计。对正极厂研发，这些工具可缩短新配方开发周期，但产业化仍需解决锰溶出、压实密度与碳包覆均匀性等工程问题。
工艺指标上，行业对LMFP的压实密度要求正从2.3g/cm³向2.5g/cm³以上提升，锰溶出需控制在ppm级，碳包覆均匀性与比表面积一致性直接影响循环。比亚迪、国轩的装车数据将反向定义正极厂的技术门槛。对LMFP厂，建议优先突破高压实密度下的锰溶出抑制，并与电解液厂协同开发适配添加剂，单靠正极材料端优化难以满足头部电池厂的循环要求。