比亚迪第二代刀片电池采用磷酸锰铁锂复合正极与硅碳负极，海狮06 EV、海豹07 EV、汉EV闪充版、方程豹等车型搭载，续航705km，支持800V高压闪充。这是LMFP在头部车企主力车型上的最大规模应用。比亚迪的“LMFP复合正极”策略，可能是将LMFP与LFP或三元材料混合使用，以平衡能量密度、成本和安全性。对LMFP正极材料厂而言，比亚迪的复合正极方案意味着材料需与混掺比例、粒度级配匹配，定制化程度提高。同时，硅碳负极的应用提升了电芯能量密度，对LMFP的电压平台和循环寿命提出更高要求。
国轩高科发布第三代启晨磷酸锰铁锂电池，核心卖点是“锰铁平价”，即LMFP电芯成本与LFP持平。国轩1-5月动力电池装车量国内第三，锁定三一集团超10GWh重卡订单。国轩的LMFP技术路线强调锰铁比优化和锰溶出抑制，第三代产品可能在压实密度（≥2.4g/cm³）和循环寿命（≥3000次）上有提升。对正极材料厂而言，国轩的“锰铁平价”目标要求LMFP正极在锰源成本、烧结能耗和良率上进一步优化，具备前驱体一体化能力的厂商更具优势。
学术前沿方面，LiFe0.6Mn0.4PO4橄榄石正极的合成与表征研究发表，该锰铁比（Mn:Fe=0.4:0.6）是LMFP的典型配比之一。DFT+U研究LiFePO4的电子结构，为LMFP的电压平台调控提供理论参考。机器学习力场用于正极材料多保真度模拟，可加速LMFP的掺杂元素筛选和烧结工艺优化。对LMFP从业者而言，学术研究正从纯LFP向LMFP延伸，锰溶出机理、电压滞后（电压平台差）和锂离子扩散动力学是研究重点，这些基础研究将指导包覆（如碳包覆、氧化物包覆）和掺杂（如镁、钒掺杂）工艺的优化。
Porsche测试完全回收正极材料的电池电芯，Rivian R2碳足迹为R1S的一半。欧洲车企在电池回收和碳足迹上的要求趋严，对LMFP正极材料而言，需关注锰、铁、磷的回收率和碳足迹核算。LMFP的锰源（四氧化三锰）和磷源（磷酸铁）的碳排放强度，将影响其在欧洲市场的准入。具备绿色电力（水电、光伏）生产的LMFP产能（如四川雅安、攀枝花）将获得碳足迹优势。
Covalently Integrated CNT@rGO用于锂离子电池，提升导电性和循环稳定性。对LMFP而言，碳纳米管和石墨烯的复合导电剂可改善LMFP的电子电导率（LMFP的电子电导率低于LFP），降低极化，提升倍率性能。LMFP正极的碳包覆工艺（如葡萄糖、柠檬酸热解）与导电剂复配，是提升压实密度和循环寿命的关键。建议关注CNT@rGO在LMFP正极浆料中的分散工艺和添加比例。